به جهت پرهیز از زدن پیستون در بسیاری از موتور ها از پیستون هایی به کارگیری می شود که گژن پین آنها اندکی خارج از مرکز است.این بیرون از مرکزی به طرف دامنه پیستون هست که منزله مرحله فشار گیر اساسی (شکل 10) عمی می کند. از طرف دیگر در برخی از موتورهای سنگین از پیستونهای آلیاژ آلومینیومی به حیث داشتن خاصیت رسانش گرمایی مطلوب این ماده به کارگیری می شود بدین ترتیب که به کار گیری از آن ، در اختیار گرفتن خوب تر حرارت محفظه احتراق را فراهم آورده و بنابراین سبب در دست گرفتن خوبتر احتراق میگردد. مسافت در میان دو کناره حلقه پس از کارگزاشتن آن در سیلندر را دهانه رینگ می نامند که بایستی حیاتی فیلر مناسب اندازه گیری شود تا از مناسب بودن آن اطمینان حاصل کرد. چندین طرح از طرحی تماماً شناور به کار گیری می کنند که در هر دو مؤلفه سست است. اين نوع از رينگ ها به عنوان رينگ نخستین كمپرسي يا بالاترين رینگ پیستون گزینه استعمال قرار مي گيرند و پله داخلي آنان بايد به سمت بالا باشد. که علاوه بر کمتر تراکم پیستون،رواداری اضطراری را به جهت دوران اجرام بیرون از مرکزی که بر روی میل لنگ قرار دارا هستند مهیا کند. فرسایش بوش سیلندر در بخشی که توسط توشه محوری بزرگتر ساییده می شود سریعتر است، چون پیستون فشار بیشتری به آن طرف وارد می کند. ذیل فشار قرار گرفتن آب رادیاتور و بیرون شدن اهمیت فشار مایع از لوله و سرریز شدن آن علامت وجود نشتی در واشر سرسیلندر می باشد که غالبا برای برطرف کردن آن باید واشر سرسیلندر را تعویض کرد و همچنین نیاز هست که مرحله ذیل سرسیلندر را نیز تراش داده شود و قسمت بالایی آن و روکش مجدد هم شود. ممکن است بخش اعظم شمایی دارین همین مطلب رو میخونین، میدونین که برای سوار نمودن پیستون در درون سیلندر می بایست نماد فلش به سمت اگزوز یا این که علامت NI به سمت کاربراتور در داخل بوش سیلندر باشه. اگه فهم مطلب بالا براتون سخته خلاصش اینو بگم بهتون که اگه پیستون برعکس سوار سیلندر بشه زیبا آغاز میکنه سیلندرو از یه طرف خراش میده و آنگاه از مدتی کارکرد فاتحه سیلندر خونده میشه. آب بندی گاز مهم استعمال از رینگ های پیستون حاصل می شود. دو جور رینگ استعمال می شود: حلقه های فوقانی حیاتی صورت های محکم هستند و آب بندی گاز را فراهم می کنند. همین گونه پیستون در موتورهای دیزلی ماشین فراوان گزینه استعمال قرار می گیرد. پیستون یک عدد از قطعات متحرک و اهمیت موتور هست که در داخل سیلندر به طور متناوب حرکت رفت و برگشتی انجام داده تا چهار تراز حیاتی چرخه یعنی مکش ، چگالی ، احتراق – انبساط و تخلیه ( خروج دود) رخ گیرد. میل لنگ این حرکات رفت و برگشتی را به حرکت دورانی تبدیل میکند. اما این رخنه به پیستون اذن نمی دهد تا گاز یا مایع را در بالای پیستون فشرده کند. هر چند به طور معمول با دیده غیر مسلح قابل بازدید نیست ، ولی پیستون ها حیاتی مرحله مشخصی از بیضی صورت و مشخصات مخفی طراحی شده اند ، به همین معنی که کاملا گرد نمی باشند ، و قطر آن‌ها در نزدیکی زیر دامن نسبت به تاج بزرگتر است. اساسی دقت به هدف ، سطح شارژ و وضعیت عمل موتورها می تواند صورت و نسبت ها تغییر تحول یابد. ۲- گنبدی : تراز بالای پیستون زیر گنبدی صورت می باشد. ۳- مقعر مانند : در صورت پایین ، سطح بالای پیستون ، مقعر می باشد. احتمالا بخش اعظم شما دوستان عزیز فک کنید که پیستون قطعه ای هست کاملا استوانه ای و تراز مقطعی (کفی پیستون) تماما گرد و کروی دارد. زمانی موتور در دمای معمولی خود کار می نماید رخ پیستون بایستی تا حد قابلیت و امکان به استوانه نزدیک باشد. حلقه ها در یک نقطه از لبه تقسیم می شوند ، به آنان اجازه می دهد تا حساس فشار سبک در علیه ، استوانه را فشار دهند. در حالی که پیستون ساخته شده به وسیله آهنگری بدنه ای فشرده و متراکم دارد و حدود 70% مقاومتر از گونه ریختگی آن است. به این راحتی , در صورتی که پیستون کمبود , قدرتی هم تولید نمیشد چون قطعهای وجود نداشت تا بتواند سوخت را متراکم و بعد از آن این فرایند را انجام دهد , پیستون تبریز در تهران پس پیستون اتومبیل در همین حد اصلی و لازم میباشد . به طور شبیه قطر کوچکتر (Minor Diameter) عمده از قطر بزرگتر (Major Diameter) در اثر گرما منبسط می شود، چون در برآمدگیهای ترک گژن پین چگالی بیشتری وجود دارد. دلیلش اینه که محور گژن پین در پیستون موتورهای چهارزمانه کمی متمایل به یک طرف می باشد. از همگی پین ها بایستی از حرکت پهلو خودداری شود و از انتهای پین در حفر دیواره سیلندر ، معمولا توسط گردنه ها خودداری شود. اگر از تالیف این مطلب لذت بردید و مطمئنا می توانید داده ها بیشتری در گزینه بوش پیستون 405 تبریز لطفا از صفحه ما بخواهید.